上(shàng)海進出口公司運輸是依靠航(háng)空貨代活動的(dí)實(shí)踐(jiàn)來(lái)實現(xiàn)的(dí)，航海(hǎi)活動的(dí)基(jī)礎(chǔ)是造船(chuán)業，航海技(jì)術(shù)和掌握(wò)技術的海員。它的(dí)發(fā)展又(yòu)可帶(dài)動鋼鐵工(gōng)業，船(chuán)舶設(shè)備工(gōng)業(yè)，電子(zǐ)儀器儀(yí)表工業的(dí)發(fā)展(zhǎn)，促進(jìn)整個國(guó)家(jiā)的(dí)產業結構的改善(shàn)。我(wǒ)國由(yóu)原(yuán)來(lái)的(dí)船舶進(jìn)口國，近幾年逐漸(jiàn)的改變(biàn)了(liǎo)很多(duō)。而且正在邁(mài)向船(chuán)舶出口大(dà)國的行(háng)列。由於(yú)我(wǒ)國(guó)航(háng)海(hǎi)技(jì)術(shù)的不(bù)斷(duàn)發(fā)展(zhǎn)，船員(yuán)外(wài)派勞務已(yǐ)引(yǐn)起(qǐ)了世(shì)界各國的重(zhòng)視。

進(jìn)出口(kǒu)代(dài)理最主要的運輸方式，國際貿易總(zǒng)運量中的三分(fēn)之二以上，我國(guó)絕大部分進出(chū)口貨(huò)物，都(dū)是通過海(hǎi)洋運(yùn)輸(shū)方式運輸的。海(hǎi)洋(yáng)運輸(shū)的(dí)運(yùn)量大海運(yùn)費(fèi)用低航道四通八達(dá)是(shì)其(qí)優(yōu)勢所在(zài)。但(dàn)速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大(dà)，航(háng)行(háng)日(rì)期不易準確是其不(bù)足(zú)之處。按(àn)照(zhào)船舶(bó)的經(jīng)營(yíng)方(fāng)式和(hé)按照地區的分類，集(jí)裝(zhuāng)箱運輸可(kě)以分(fēn)為內貿(mào)海運與外貿進(jìn)出口貨代。

進出口代理人在(zài)接受(shòu)托(tuō)運人提出托(tuō)運(yùn)申請(qǐng)後，發(fā)給(gěi)托(tuō)運(yùn)人或貨運(yùn)代(dài)理(lǐ)人的單證(zhèng)，承(chéng)運人(rén)的代(dài)理(lǐ)人依據托運(yùn)單(dān)填製裝(zhuāng)貨清(qīng)單(dān)和(hé)載貨(huò)清(qīng)單(dān)，根據承運(yùn)人的(dí)要(yào)求(qiú)，依(yī)據裝貨(huò)清單編(biān)製貨物積(jī)載(zǎi)圖，船舶(bó)抵(dǐ)港(gǎng)後，送大副審核(hé)簽(qiān)字後(hòu)，船(chuán)方留(liú)存(cún)一(yī)份，提(tí)供(gōng)給(gěi)代理(lǐ)人若(ruò)幹份，轉(zhuǎn)寄承(chéng)運(yùn)人的卸貨港代理(lǐ)人(rén);編製分(fēn)艙單;代理人(rén)根(gēn)據裝(zhuāng)船(chuán)實際情(qíng)況，修編載貨清單，經大副(fù)簽(qiān)字後，向(xiàng)海關辦理(lǐ)船(chuán)舶(bó)離(lí)境(jìng)手續(xù);依(yī)據(jù)載貨清單填製運費(fèi)清(qīng)單，寄往(wǎng)承運人(rén)的卸(xiè)貨港代理(lǐ)人(rén)和船(chuán)公(gōng)司(sī)。

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