1997年
，中(zhōng)國(guó)外貿進(jìn)出口(kǒu)總額(é)達(dá)到3251億美(měi)元(yuán)。超過1400家有資格從(cóng)事海(hǎi)運業務(wù)的國(guó)際(jì)貨運代(dài)理已(yǐ)經獲得(dé)對外貿(mào)易(yì)和經濟合(hé)作部(bù)的批準(zhǔn)。絕大多(duō)數(shù)進(jìn)出口貨物主(zhǔ)要通過海運。此外
，貨運代理在貨(huò)運代理業務收入(rù)中所占的比例最(zuì)大。然(rán)而
，目前中(zhōng)國缺乏健全的(dí)海(hǎi)運(yùn)貨運(yùn)代(dài)理(lǐ)業(yè)務(wù)法律標(biāo)準(zhǔn)
，迫(pò)切需要對海運貨運代(dài)理的地位(wèi)，權利，義務和法律責(zé)任製(zhì)定(dìng)明(míng)確的(dí)法規(guī)。貨運代(dài)理(lǐ)企(qǐ)業(yè)，托運人(rén)和承運人(rén)之(zhī)間的關係。

海(hǎi)運(yùn)貨運代(dài)理(lǐ)合(hé)同是(shì)發貨人，貨運代(dài)理企業和(hé)承(chéng)運(yùn)人(rén)之間的(dí)一(yī)種(zhǒng)代(dài)理關係(xì)。最(zuì)常見的是發貨人(rén)，貨(huò)運(yùn)代(dài)理(lǐ)企(qǐ)業和承運人(rén)之間的關係(xì)
，這通常(cháng)由(yóu)委(wěi)托運輸(shū)協議或合同決(jué)定。貨運(yùn)代(dài)理企(qǐ)業(yè)與(yǔ)承(chéng)運(yùn)人之(zhī)間的(dí)關係(xì)通常由(yóu)租(zū)船(chuán)合同(tóng)，預訂合同(tóng)或協(xié)議(yì)決定。中國(guó)是一個(gè)大陸法係(xì)國家(jiā)。民法(fǎ)體係根(gēn)據代(dài)理(lǐ)人是(shì)否(fǒu)以自己(jǐ)的名義與(yǔ)第三人進(jìn)行商(shāng)業活動
，將代理(lǐ)分為直接(jiē)代理和(hé)間接代理。直(zhí)接代理(lǐ)是指(zhǐ)貨運(yùn)代理企業(yè)以托運(yùn)人的名義(yì)與(yǔ)承(chéng)運(yùn)人簽(qiān)訂海運合(hé)同。

通常
，在整個集裝箱和(hé)零(líng)部件(jiàn)運輸業務中
，貨(huò)運(yùn)代(dài)理(lǐ)和(hé)托(tuō)運人(rén)表現(xiàn)出直接的(dí)代理關係。承(chéng)運人直(zhí)接(jiē)簽發(fā)提單
，貨主作為(wéi)托運人。如果(guǒ)在(zài)運輸(shū)過(guò)程中發(fā)生(shēng)任何爭議(yì)
，承運人和(hé)發(fā)貨人可(kě)以直接起訴對(duì)方(fāng)。間(jiān)接代理是(shì)指貨運代(dài)理人和托運(yùn)人(rén)之間以自(zì)己的(dí)名義為(wéi)托(tuō)運(yùn)人(rén)謀利益(yì)的間接(jiē)代(dài)理關(guān)係
，通常(cháng)是(shì)在集裝箱合(hé)並和國際多式聯運中(zhōng)。

貨(huò)運代(dài)理(lǐ)以無船承運(yùn)人的名義(yì)向(xiàng)托(tuō)運(yùn)人簽發貨運代(dài)理(lǐ)提單
，或者以多式聯(lián)運(yùn)經營(yíng)人(rén)的(dí)名義(yì)簽(qiān)發(fā)多式聯運(yùn)提單(dān)。然(rán)後
，實際承(chéng)運(yùn)人或(huò)二次(cì)通(tōng)過承運(yùn)人(rén)向貨運(yùn)代理(lǐ)的(dí)托(tuō)運(yùn)人(rén)簽(qiān)發海(hǎi)運(yùn)提單(dān)或(huò)二(èr)次(cì)通(tōng)過提(tí)單。如果(guǒ)在(zài)運輸過程(chéng)中發生爭議(yì)
，上訴權利隻能在(zài)托運(yùn)人和貨運代(dài)理人之(zhī)間(jiān)以及貨(huò)運(yùn)代(dài)理人和實際承運人或二(èr)次(cì)通(tōng)過承運人之(zhī)間行使。托運(yùn)人和(hé)實(shí)際承運(yùn)人(rén)或(huò)二(èr)次通過承運人之(zhī)間不能進行直(zhí)接(jiē)訴訟。

貨代企業(yè)的主(zhǔ)體資格

目(mù)前(qián)
，我國非法(fǎ)貨運代(dài)理(lǐ)的(dí)數(shù)量(liáng)(包括(kuò)大(dà)量外國(guó)或海(hǎi)外(wài)企(qǐ)業在(zài)中國(guó)的代理機(jī)構)遠遠超(chāo)過了(liǎo)合(hé)法貨(huò)運代(dài)理(lǐ)的(dí)數(shù)量(liáng)。這(zhè)些(xiē)非(fēi)法(fǎ)貨(huò)運代理利用了低成本，信息(xī)網(wǎng)絡和靈(líng)活操作方法的(dí)優勢(shì)
，占據(jù)了(liǎo)我國進口報關代理市(shì)場(cháng)份額(é)的至(zhì)少三(sān)分(fēn)之(zhī)一(yī)以(yǐ)上。然(rán)而
，一(yī)旦出現問(wèn)題(tí)
，很(hěn)難解(jiě)決
，要(yào)麼拖延推諉(wěi)
，要(yào)麼(mó)走(zǒu)開
，嚴重擾亂貨運(yùn)代理市場(cháng)秩(zhì)序(xù)
，侵(qīn)犯(fàn)貨(huò)主或承運(yùn)人的合法(fǎ)權益。

根據(jù)《中(zhōng)華(huá)人民(mín)共和國國(guó)際貨運代理(lǐ)管(guǎn)理條(tiáo)例》
，海運貨(huò)運代理企業除滿足一定條件外(wài)
，還必須持有(yǒu)對外貿易(yì)經濟合作(zuò)部(bù)頒(bān)發的國際貨(huò)運代(dài)理批(pī)準(zhǔn)證(zhèng)書。否則
，企(qǐ)業不具備(bèi)經(jīng)營海上貨(huò)運(yùn)代(dài)理業務的資(zī)格(gé)
，不(bù)能(néng)從(cóng)事(shì)海上貨運代(dài)理業(yè)務(wù)。

貨代(dài)企業雙方(fāng)代(dài)理的(dí)問題

由於歷(lì)史原因，部門(mén)利(lì)益驅(qū)動和(hé)立(lì)法(fǎ)滯後(hòu)
，我(wǒ)國(guó)海運貨(huò)運(yùn)代理企業(yè)中仍有(yǒu)相(xiāng)當多的企(qǐ)業具有承運人和貨(huò)運(yùn)代(dài)理人的雙(shuāng)重身(shēn)份。這不僅(jǐn)不利於(yú)建立(lì)公平競爭的市場(cháng)秩(zhì)序
，也(yě)違(wéi)反(fǎn)了(liǎo)法(fǎ)律(lǜ)規定。《經(jīng)濟(jì)合同法》規(guī)定
，以委(wěi)托人名義(yì)與(yǔ)其代表(biǎo)的其他人簽(qiān)訂的合(hé)同是無效的經濟合同(tóng)
，貨(huò)運代(dài)理(lǐ)人代(dài)表船舶和(hé)貨物是(shì)無效(xiào)的。我們(mén)應(yīng)該堅(jiān)持貨運代理業獨(dú)立(lì)發(fā)展的(dí)原則
，實行貨(huò)運(yùn)代理(lǐ)和貨(huò)運(yùn)代(dài)理(lǐ)的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)
，對(duì)貨運代理(lǐ)和化(huà)學運輸(shū)代理(lǐ)實(shí)行(háng)分開管(guǎn)理(lǐ)。

法律責任(rèn)

涉及海(hǎi)運(yùn)貨運(yùn)合同糾(jiū)紛的法(fǎ)律責任(rèn)
，包括賠(péi)償責任和責任限製
，是(shì)化學貨(huò)運(yùn)企業最(zuì)常(cháng)見的問題。在海上(shàng)貨物運輸合同的直接(jiē)代理糾紛(fēn)中
，根據(jù)經濟(jì)合同(tóng)法(fǎ)或(huò)民法的一(yī)般(bān)原則(zé)
，貨物(wù)運(yùn)輸(shū)企業通常對(duì)托運(yùn)人負有(yǒu)責任(rèn)。然(rán)而
，在海上(shàng)貨運合同間接代理(lǐ)糾紛中(zhōng)
，貨(huò)運代(dài)理人(rén)作為(wéi)無船(chuán)承(chéng)運(yùn)人或多(duō)式(shì)聯運經(jīng)營人
，有權提出違(wéi)約或(huò)侵權責(zé)任抗辯(biàn)和責(zé)任(rèn)限製(zhì)。

在海運貨運代理(lǐ)合同(tóng)的(dí)直(zhí)接(jiē)代(dài)理糾(jiū)紛中(zhōng)
，貨(huò)運(yùn)代(dài)理(lǐ)企業解決(jué)代(dài)理(lǐ)人和收貨(huò)人(rén)之間(jiān)糾紛(fēn)的(dí)時效(xiào)為兩(liǎng)年。在間接代理海事貸(dài)款合同糾(jiū)紛中
，根(gēn)據(jù)海事(shì)法和(hé)最高人民(mín)法院1997年8月(yuè)5日的(dí)批(pī)準
，代理解決無船承運(yùn)人(rén)或多(duō)式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人(rén)與托運人(rén)，實際(jì)承運人(rén)或次級(jí)承(chéng)運人(rén)之(zhī)間糾紛的時效(xiào)期限(xiàn)為(wéi)一年(nián)
，如(rú)果(guǒ)訴(sù)訟撤回(huí)，仲(zhòng)裁撤(chè)回或訴(sù)訟被(bèi)駁(bó)回
，時(shí)效(xiào)期(qī)限不得中(zhōng)斷(duàn)。

以上列(liè)舉的(dí)問(wèn)題經常在海(hǎi)運貨(huò)物運輸合同(tóng)糾(jiū)紛中單(dān)獨或(huò)合(hé)並出(chū)現。貨運代(dài)理企(qǐ)業(yè)在海(hǎi)上(shàng)貨運代(dài)理實踐中應(yīng)該對(duì)這(zhè)些問題(tí)有更清楚(chǔ)的認識
，這有(yǒu)利(lì)於(yú)維(wéi)護自身的合法(fǎ)權(quán)益。